Oro linijų pramonė šiais metais laukia rekordinių pajamų – 996 milijardų JAV dolerių – didėjant kelionių paklausai. Tačiau paraštės lieka plonos. Prekybos asociacijos IATA duomenimis, numatoma, kad bendros oro linijų išlaidos sieks 936 mlrd. USD, o uždarbis sieks apie 6,14 USD vienam keleiviui. Tai maždaug latte kaina Niujorke.
Siekdamos padidinti pelną, vis daugiau oro linijų kreipiasi į prieštaringai vertinamas dinamines kainodaras, pagal kurias kainos ir patogumai skiriasi priklausomai nuo keliautojo pasirengimo už juos mokėti. Nepaisant prastesnio vartotojų priėmimo, 258 operatoriai šiandien taiko tam tikrą dinamišką kainodarą, palyginti su 220 2022 m., vienai kelionių pramonės grupei ATPCO.
Vienas iš tiekėjų, teikiančių infrastruktūrą dinaminėms kainodaros sistemoms, yra 2019 m. pristatytas „Fetcherr“. Programėlė, kurią įkūrė verslininkai Uri Yerushalmy, Roy Cohen ir Robby Nissan, naudoja dirbtinį intelektą, kad prognozuotų konkrečių oro linijų maršrutų paklausą ir generuotų dinamišką kainą. , kuri rodoma klientams, kai jie ieško operatoriaus svetainėje.
„Oro linijų pramonė susiduria su dideliais iššūkiais nustatydama nuolatines kainas“, – „TechCrunch“ sakė „Fetcherr“ generalinis direktorius Cohenas. „Tradicinė, pasenusi infrastruktūra ir taisyklėmis pagrįstos sistemos riboja koregavimus realiuoju laiku ir greitą prisitaikymą prie rinkos… „Fetcherr“ naudoja dirbtinį intelektą, kad sukurtų optimalius rinkos pokyčius, dinamiškai optimizuodamas kainas ir automatizuodamas kainų skelbimą realiuoju laiku.
„Fetcherr“, kaip ir kitos dinaminės kainodaros technologijos, apskaičiuoja kainas, kurias pirkėjai mato naudodami dirbtinio intelekto modelius, pritaikytus įmonės klientų demografijai. „Fetcherr“ modeliai yra mokomi kelių metų užsakymų, skrydžių tvarkaraščių, prieinamumo ir kainų duomenų, taip pat kintamųjų, pvz., oro sąlygų ir mikroekonominių / makroekonominių rinkos sąlygų.
„Mūsų modeliai yra pagrįsti viešais duomenimis ir privačiais klientų duomenimis, visi saugomi privačiame kiekvieno mūsų kliento debesyje“, – sakė Cohenas.
Nors vežėjams patinka dinamiška kainodara dėl savo pajamų didinimo galimybių (žr. „JetBlue“ neseniai įvestus dinaminius bagažo mokesčius), kyla klausimas, ar ši technologija turi ištvermės galią, atsižvelgiant į vartotojų nepasitenkinimą jai.
Dinaminė kainodara ypač bloga keliautojams, kurių tvarkaraštis yra įtemptas ir kuriems reikia skristi populiariu laiku. „Forbes“ nustatė, kad tiesioginio skrydžio iš Niujorko į Čikagą, kuris rudenį gali kainuoti mažiau nei 100 USD, kainos gali padidėti penkis kartus ar daugiau per kelias dienas iki Padėkos dienos ir po jos, taikant dinamišką kainodaros režimą.
Dinaminė kainodara taip pat gali lemti tai, ką „Financial Times“ Johnas Thornhillas vadina „netiesioginiu įmonių susitarimu“, o tai apskritai padidina kainas. Kadangi oro linijos, pasikliaujančios dinamine kainodara, linkusios akimirksniu prilygti savo konkurentų kainų mažinimui, vežėjai, kurie nėra naudojant technologijas, mažai paskatų mažinti kainas.
Neaišku, ar dinamiška kainodara atitinka oro linijų bendrovių interesus. Vienas Jeilio tyrimas parodė, kad dinamiškos kainodaros sistemos, kurios atsižvelgia į konkurentų elgesį, gali lemti tai, kad oro linijos per greitai parduoda per daug bilietų. Kai kuriose šalyse dinaminė kainodara galiausiai gali būti uždrausta arba apribota pagal tarifų reikalavimus, atsižvelgiant į tai, kaip vietiniai teismai interpretuoja tuos reikalavimus.
Tačiau kol kas atrodo, kad „Fetcherr“ verslas sėkmingai klostosi, tarp savo klientų yra „WestJet“, „Viva Aerobus“, „Virgin Atlantic“, „Royal Air Maroc“ ir „Azul Airlines“. „Fetcherr“ šį mėnesį užbaigė 90 mln. USD vertės B serijos finansavimo etapą, kuriam vadovavo „Battery Ventures“, ir jo bendra suma padidėjo iki 114,5 mln.
„Battery Ventures“ vyresnysis partneris Scottas Tobinas teigė, kad, jo manymu, „Fetcherr“ yra unikali padėtis, leidžianti įtraukti daugiau „senesnių“ oro linijų bendrovių su dinaminėmis kainodaros technologijomis.
„Mūsų patirtis sėkmingai investuojant į technologijas oro linijų pramonėje, pvz., ITA Software ir Sabre, daug išmokė mus apie oro linijų procesų sudėtingumą, pvz., kainų nustatymą“, – sakė Tobinas el. paštu išsiųstame pranešime. „AI potencialas padaryti dešimteriopą poveikį šiame sektoriuje yra labai aiškus, o „Fetcherr“ jau padarė didelę pažangą, padėdamas savo klientams padidinti savo viršūnę.
Cohenas teigia, kad B serijos pajamos bus skirtos naujam dirbtiniu intelektu varomo „pasiūlymo variklio“, skirto kelių operatorių paslaugoms sujungti ir įkainoti, kūrimui, o Fetcherr darbuotojų skaičius iki metų pabaigos padidės iki maždaug 150 (nuo 110). Siekdama nugalėti konkurenciją, pvz., PROS, kuri taip pat siūlo dinamišką lėktuvų bilietų kainų produktą, „Fetcherr“ planuoja plėstis ne tik oro transporto sektoriuje, bet ir kitose rinkose (tikiuosi, ne greitojo maisto).
„Mūsų verslas nuo pat pirmos dienos buvo pagrįstas tuo, kad kuo greičiau uždirbtume pinigų, o dalis to yra mūsų planavimas visais aspektais būti liekniems“, – sakė Cohenas. „Mes neturime degimo greičio, turime važiavimo greitį – įmonė kasmet auga.
