Nicholas Johnsonas įkūrė įmonę, nes pralaimėjo lažybas.
Johnsonas vakarieniavo su kai kuriais investuotojais į Lyt – kelių spūsčių valdymo įmonę, kurią jis buvo įkūręs. Vakarienės pokalbiui vingiuojant, buvo nuspręsta apie EV įkrovimą ir tai, kaip geriausiai jį pritaikyti daugiabučiams būstams.
Daugiabučių gyventojams, kuriems priklauso elektromobiliai, dažnai lieka du ne tokie idealūs pasirinkimai: viešieji įkrovikliai arba transporto priemonių prijungimas prie įprastų 120 voltų lizdų, o tai padidina maždaug 3–5 mylių atstumą per valandą. Johnsono ši problema nesuintrigavo, todėl vienas iš vakarieniaujančių žmonių pateikė jam pasiūlymą.
„Vienas iš mūsų investuotojų lažinosi, kad važiuosiu į darbą ir iš darbo, kuris tuo metu buvo maždaug 48 mylios, šešis mėnesius įkraudamas savo elektromobilį tik su 1 lygio lizdu“, – „TechCrunch“ pasakojo Johnsonas. „Jis pasakė: „Jei jums nereikia prijungti nuolatinės srovės greitojo įkroviklio, išskyrus savaitgalio keliones, aš laimiu lažybas ir jūs turite sukurti man prototipą. Jis laimėjo lažybas, o aš sukūriau jam prototipą.
Šis prototipas būtų naujo startuolio „Orange Charger“, kurio generalinis direktorius dabar yra Johnsonas, pagrindas. Bendrovė, kuri, be kitų produktų, parduoda savininkams 240 voltų išmanųjį lizdą, surinko 6,5 mln. Turą vedė Munich Re Ventures ir Climactic, dalyvaujant Baukunst, Crow Holdings, Lincoln Property Ventures ir Space Cadet Ventures.
Įkrovimas jau seniai buvo elektromobilių Achilo kulnas, o tik nedaugelis elektromobilių vairuotojų yra taip gerai susipažinę su juo kaip daugiabučių gyventojai, kurių daugelis negarantuoja vietos pasikrauti naktį. Šiandien didžioji dalis elektromobilių įkraunama namuose, tačiau daugumoje daugiabučių namų nėra įkroviklių ar net lizdų kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Jei elektromobiliai pasieks masinį naudojimą JAV, 40 milijonų žmonių, gyvenančių daugiabučiuose būstuose, reikės patogesnio būdo pasisavinti.
Atsirado daugybė naujų įmonių, kad išspręstų problemą, ir dauguma jų siekia parduoti ir įdiegti pakankamai įkrovimo įrangos, kad galėtų aptarnauti procentą nuomininkų. Net ir tada tai gali būti brangus pasiūlymas, dažnai kainuojantis kelis tūkstančius dolerių už prekystalį. Nuomotojai nesiryžta įrengti, nebent yra pakankamai nuomininkų, turinčių EV. „Kai statote 100 ar 200 automobilių stovėjimo vietų daugiabutyje, tikrai nenorite, kad automobilių stovėjimo aikštelėje būtų 200 kabelių, ypač kai pirmą dieną bus naudojama 10–20 vietų“, – sakė Johnsonas. Tačiau tuo pat metu nuomininkai gali nedvejodami pirkti elektromobilius neturėdami patogios vietos juos įkrauti.
„Orange Charger“ mano, kad jis turi geresnį sprendimą, ir lažinasi, kad savininkai jam rinksis pirmenybę. Užuot įdiegę būrį 2 lygio įkroviklių, kurie suteikia pakankamai elektronų kelioms dienoms kasdieniam vairavimui, „Orange Charger“ siūlo 240 voltų lizdus, kuriuose gausu išmaniųjų dalykų. Elektromobilių savininkai gali prijungti nešiojamąjį 2 lygio įkroviklį, kuris dažnai būna su transporto priemone, ir suaktyvinti lizdą naudodami programą.
„Orange Charger“ 2 lygio lizdai tiekia mažiau energijos nei komercinis įrenginys, tačiau vis tiek pakankamai, kad per naktį būtų galima nuvažiuoti apie 150 mylių. Mažesnis energijos suvartojimas reiškia, kad elektrikai gali paleisti plonesnio ilgio laidą, kuris, pasak Johnsono, kainuoja maždaug trečdaliu mažiau. „Šios santaupos vienai pėdai išauga labai greitai.
Išbandyta, kad lizdo konstrukcija atlaikytų įjungimą ir išjungimą mažiausiai 10 000 kartų. „Mes nenorėjome, kad visi būtų patyrę, kai lėktuve ar viešbutyje buvo prijungtas prie elektros lizdo ir jis tiesiog iškrenta. Johnsonas pasakė.
„Orange Charger“ parduoda 2 lygio lizdus už 750 USD, neįskaitant įrengimo, o tai, pasak Johnsono, yra „pagrindinis bendrovės produktas“. Jame taip pat siūlomi 1 lygio lizdai už 600 USD ir viso krovinio 2 lygio įkroviklis už 2 000 USD.
Kiekviename „Orange Charger“ gaminyje yra grandinės plokštė, kuri veikia kaip tinklo mazgas, kuris gali veikti per „Wi-Fi“ arba „Bluetooth“, o kiekvienas lizdas vis tiek gali veikti, jei ryšys su internetu nutrūksta, siunčiant visus seanso duomenis į debesis, kai ryšys bus atkurtas. „Įsivaizduokite, kad negaliu įkrauti penkias valandas, nes mūsų gatvėje kažkas nupjovė netinkamą laidą“, – sakė Johnsonas. „Norėjome sukurti kažką tvirto. Jis pridūrė, kad iki šiol bendrovė galėjo inicijuoti daugiau nei 99% visų bandymų įkrauti sesijų.
„Orange Charger“ apmokestina savininkus abonentinį mokestį, kuris priklauso nuo energijos suvartojimo, o ne į įrengtų lizdų skaičių. Iki šiol įmonė visoje šalyje įrengė apie 2000 vnt.
„Neturite jokių minusų, jei pirmą dieną įdiegsite 50 prekybos vietų“, – sakė Johnsonas. „Įkrauname tik tada, kai įrenginys naudojamas. Tai metodas, galintis išspręsti vieną nerimą keliančią vištienos ir kiaušinio problemą, kuri vilkina EV pritaikymą.
Leave a Reply